嫦娥五號出發(fā)，力爭實現(xiàn)中國航天史上5個“首次”

2020年11月24日，嫦娥五號探測器在中國文昌航天發(fā)射場發(fā)射成功。這是我國探月工程“繞、落、回”三步走中，第三步的首次任務。

由中國航天科技集團有限公司研制的嫦娥五號探測器，是迄今為止我國研制的最為復雜的航天器系統(tǒng)之一，由軌道器、返回器、著陸器、上升器組成，包含15個分系統(tǒng)。在此次任務中，嫦娥五號將經(jīng)歷11個飛行階段，20余天的在軌飛行過程，采集約2公斤月球樣品返回地球。

國家航天局探月與航天工程中心副主任、探月工程三期副總設計師、嫦娥五號任務新聞發(fā)言人裴照宇介紹，如果任務取得成功，有望創(chuàng)造我國航天史上的5個“首次”。

多種方式的月面自動采樣

作為此次任務的核心關鍵之一，月球表面自動采樣封裝是嫦娥五號任務中最引人注目的一個環(huán)節(jié)。

記者從航天科技集團五院了解到，嫦娥五號將在月面選定區(qū)域著陸，使出渾身解數(shù)采集月壤，實現(xiàn)我國首次地外天體采樣與封裝。

五院設計師們采用表鉆結(jié)合，多點采樣的方式，精心設計了兩種“挖土”模式：鉆取和表取。

當著陸上升組合體順利軟著陸在月球表面，嫦娥五號就開始為期2天的月面工作。它隨身攜帶的鉆取采樣裝置、表取采樣裝置、表取初級封裝裝置和密封封裝裝置等，將科學分工、精密配合，采取深鉆、淺鉆、“鏟土”“挖土”“夾土”等方式，采集約2公斤月壤并進行密封封裝。

據(jù)五院專家介紹，嫦娥五號任務采樣裝置為全新研制，技術新、難度大，需要考慮飛行任務以及探測器的測控、光照條件、電源、熱控等條件約束；采樣期間面臨月面高溫的工作環(huán)境；采樣任務時序緊張、機構(gòu)動作多、不確定因素多。因而采樣封裝是此次任務的核心環(huán)節(jié)之一。

月面起飛全靠航天器自力更生

完成月面工作后，嫦娥五號就要踏上歸途。從月球回家可不容易，第一步能否邁好至關重要，這要突破我國航天史上另一個首次——月面起飛上升。

嫦娥五號上升器在月面點火起飛，是一個高難度科目。

眾所周知，運載火箭在地球起飛有一套完備的發(fā)射系統(tǒng)，點火起飛位置經(jīng)過精確測算，飛行軌道也是一遍遍計算好的。

而月面起飛就不一樣了，沒有一馬平川的發(fā)射場，更沒有成熟完備的發(fā)射塔架，上升器只能站在著陸器身上發(fā)射。而月球表面環(huán)境復雜，著陸器不一定是平穩(wěn)狀態(tài)，很有可能落在斜坡上或者凸起、下凹等不同的地形上，這都會增加起飛的難度�？偠�言之，整個起飛過程只能依靠航天器自力更生。

五院專家介紹，面對傾斜發(fā)射的技術難題，需要明確起飛穩(wěn)定性的各項因素及其耦合的影響，依靠精確的定姿能力完成空中對準以實現(xiàn)精確入軌，必須通過大量地面仿真和試驗對起飛上升發(fā)動機開展驗證。但月面環(huán)境的特殊性，低重力、高真空等環(huán)境模擬使得地面驗證較為困難。

經(jīng)過一系列技術攻關，五院科研團隊成功開展了各項試驗驗證，建立了一整套環(huán)環(huán)相扣的系統(tǒng)保證任務，護送嫦娥五號離開月球。

人類首次月球軌道無人交會對接

嫦娥五號上升器從月面起飛后，將飛到月球軌道上。但要它憑借一己之力將月球樣品送回地球，卻非力所能及。它需要在月球軌道上與軌道器、返回器組合體交會對接，把樣品交給返回器，讓其完成接下來的旅程。

上世紀70年代，蘇聯(lián)成功實施了3次無人月球采樣任務，先后利用月球16號、20號、24號探測器，一共從月球取回300多克樣品。全國空間探測技術首席科學傳播專家龐之浩向科技日報記者介紹，蘇聯(lián)采用探測器從月面起飛直接返回地球的方案。探測器需要攜帶大量燃料，而攜帶樣品的能力極為有限。

經(jīng)過幾十年的實踐探索，我國在載人航天領域已經(jīng)熟練掌握了近地軌道交會對接技術，但是在38萬公里外的月球軌道上進行無人交會對接，不僅在我國尚屬首次，而且也是人類航天史上的第一次，這給五院科研團隊帶來了極大挑戰(zhàn)。

記者從五院了解到，嫦娥五號月球軌道交會對接采用�？孔ゲ妒浇粫�對接方式，且無衛(wèi)星導航信號支持，對接和樣品轉(zhuǎn)移過程自主性要求很高。這需要在考慮探測器的測控、光照條件、姿軌控、電源、熱控等各種約束條件下完成交會對接飛行方案設計。

同時，月球軌道交會對接過程中，地面測控支持能力受限，受到對接機構(gòu)大小的限制，對接精度的要求較高。此外，嫦娥五號對接機構(gòu)中必須考慮樣品轉(zhuǎn)移裝置的設計，保證對接精度滿足樣品轉(zhuǎn)移相關要求。對接機構(gòu)與樣品轉(zhuǎn)移機構(gòu)一體化設計也是難點。

從上升器進入環(huán)月飛行軌道開始，一直到軌返組合體與上升器完成對接與樣品轉(zhuǎn)移為止，五院設計師為嫦娥五號精心設計了交會、對接、組合體運行、軌返組合體與對接艙分離等一系列關鍵動作，力助嫦娥五號精準完成樣品接力。

帶著月壤高速返回地球

近地軌道航天器再入返回大氣層時，速度通常為每秒約7.9公里的第一宇宙速度。而嫦娥五號從月球風馳電掣般向地球飛來，速度接近每秒11.2公里的第二宇宙速度。

每秒3公里多的速度差，帶來的力道大不相同。假如嫦娥五號沖勁過猛，一頭撞向地球，整個任務都將前功盡棄。

為此，科研人員首次提出了半彈道跳躍式再入返回技術方案，就像在大氣層表面打水漂一樣，讓返回器先高速進入大氣層，隨后借助大氣層提供的升力“跳”起來，再以第一宇宙速度重新進入大氣層返回地面。

2014年，我國發(fā)射嫦娥五號再入返回飛行試驗器，模擬了嫦娥五號奔月、繞月、返回的全過程，并對跳躍式再入返回技術進行了成功驗證，使我國成為繼美、蘇之后，世界第3個成功實施航天器從月球軌道重返地面的國家。

不過，當年的試驗與如今的任務尚有細微差別。五院專家表示，嫦娥五號再入返回設計繼承了此前飛行試驗器的設計，任務再入航程也與飛行試驗器基本一致。但裝有月壤的樣品容器重量有一定不確定性，有可能影響返回器的質(zhì)量特性，這對返回器制導導航控制系統(tǒng)的魯棒性（控制系統(tǒng)在一定參數(shù)攝動下，維持某些性能的特性）提出了較高要求。

除了前述四點，裴照宇還表示，我國將首次實施完整的月球樣品存儲、分析和研究全過程。

從立項到發(fā)射，嫦娥五號任務團隊經(jīng)歷了10年的艱辛奮戰(zhàn)。圍繞諸多關鍵核心技術和難點，五院充分研究繼承低軌道衛(wèi)星、高軌道衛(wèi)星、載人航天交會對接、地外天體無人著陸與航天器返回等技術經(jīng)驗，聯(lián)合參研單位集中最強陣容攻克難關，確保了嫦娥五號探測器方案設計合理，各項功能性能滿足任務的要求，研制過程技術狀態(tài)和質(zhì)量受控。

在接下來20多天里，嫦娥五號能否成功完成任務如期歸來，讓我們拭目以待。