科學(xué)網(wǎng)北京12月28日訊（記者 王珊）當(dāng)?shù)貢r(shí)間06：17，印尼泗水飛往新加坡的亞航QZ8501航班與雅加達(dá)塔臺(tái)失聯(lián)，機(jī)型為A320。印度尼西亞交通部官員表示，客機(jī)上共有161人，其中包括155名乘客和6名機(jī)組人員。
QZ8501航班預(yù)計(jì)今早8點(diǎn)30分抵達(dá)新加坡樟宜機(jī)場。根據(jù)航班飛行路線圖，該機(jī)最后記錄高度為32000英尺(9750米)。據(jù)了解，該航班在失蹤前申請(qǐng)了一條不同尋常的航路，即要求飛高6000英尺（也就是飛至38000英尺）以避開云層。
對(duì)此，北京航空航天大學(xué)航空科學(xué)與工程學(xué)院飛機(jī)系主任黃俊告訴記者，一般飛機(jī)要求改變飛行高度主要由兩種情況：一是飛機(jī)遇到氣流，抖動(dòng)、顛簸嚴(yán)重；二是前面有雷電天氣。而解決方法則是改變高度從上方飛過去或者繞道而行從側(cè)面飛。“只有在很嚴(yán)重的情況下才會(huì)改變飛行路線。”
有媒體報(bào)道，根據(jù)衛(wèi)星云圖顯示，在失聯(lián)客機(jī)飛行期間，航線上確實(shí)有強(qiáng)熱帶氣旋。
不過，在沈陽航空航天大學(xué)民用航空學(xué)院副院長于耕看來，熱帶氣旋帶來的影響不足以導(dǎo)致飛機(jī)失聯(lián)事故的出現(xiàn)。“飛機(jī)在設(shè)計(jì)和試航的過程中，在應(yīng)對(duì)氣流上，從結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的計(jì)算到實(shí)驗(yàn)的過程都有非常嚴(yán)格的要求。”于耕說。
對(duì)此，黃俊也表示，氣流可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)下降或者升高高度，但是失事的案例還很少看到。
據(jù)了解，A320系列是Airbus歐洲空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)中短程150座級(jí)客機(jī)，是世界上第一種采用電傳操縱系統(tǒng)的亞音速民航運(yùn)輸機(jī)。
黃俊介紹， A320系列飛機(jī)一直有很好的安全記錄。而電傳操作系統(tǒng)原來是戰(zhàn)斗機(jī)使用的技術(shù)，A320最先將其引入到客機(jī)上，是非常成熟的技術(shù)。
那么，基于此，哪些原因會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)發(fā)生事故，失聯(lián)或者失蹤呢？對(duì)此，有專家表示，這可能和飛機(jī)日常保養(yǎng)維修不當(dāng)相關(guān)。
“飛機(jī)的安全除了自身設(shè)計(jì)以外，還需要通過日常的維護(hù)和保養(yǎng)來保證。”黃俊說，而就目前報(bào)道看，作為亞洲地區(qū)首家低成本航空，亞航一直致力于進(jìn)行低成本飛行。“低成本航空和安全之間始終存在矛盾，要保證安全，就需要付出代價(jià)，成本就會(huì)上升。”黃俊推測，成本低有可能導(dǎo)致飛機(jī)字日常維修和保養(yǎng)方面存在不到位的情況。
基于此，黃俊認(rèn)為，QZ8501失聯(lián)有可能是飛機(jī)日常維修不到位導(dǎo)致飛機(jī)本身存在問題沒有被發(fā)現(xiàn)，再加上遇到熱帶氣旋等耦合因素所致。
不過，于耕并不這么認(rèn)為。“每個(gè)航空公司，不管大小，其執(zhí)行的安全標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際上是一致的。”于耕說，在安全性要求上，低成本航空公司和高成本之間是沒有區(qū)別的，更多的應(yīng)取決于公司的管理水平、技術(shù)能力等。據(jù)亞航今天下午14：22分發(fā)布的第二份聲明顯示，該飛機(jī)于今年11月16日接受過計(jì)劃中的維護(hù)。
此外，據(jù)印尼媒體報(bào)道，一架飛機(jī)在印尼勿里洞島東部墜毀，不過目前尚未確認(rèn)是失聯(lián)的QZ8501客機(jī)。目前，印度尼西亞方面已派遣一艘船前往臨近海域搜尋。
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